وزير النقل الإسباني يلقي باللوم في حادث القطار الذي أودى بحياة 68 شخصًا على خطأ “لا يمكن تفسيره”.
تحقق السلطات الإسبانية في سبب حادث تصادم قطارين فائقي السرعة صباح الأربعاء، مما أسفر عن مقتل 68 شخصًا على الأقل وإصابة العشرات. وأشار وزير النقل في البلاد إلى أن مجموعة من الأخطاء البشرية “غير القابلة للتفسير” وعطل في الكمبيوتر كانا على الأرجح وراء المأساة التي وقعت بالقرب من أوردا، توليدو، على بعد أكثر من 80 ميلاً جنوب مدريد.
قال وزير النقل أوسكار بوينتي في مؤتمر صحفي إن اصطدام قطار رينفي الذي تديره الدولة بمؤخرة قطار خاص متوقف تديره شركة إيريو كان بسبب أمر “لا يمكن تفسيره” من مركز قيادة القطارات الإسبانية. وقال بوينتي إن المركز تعرض لعطل في جهاز الكمبيوتر قبل صدور الأمر.
وقال بوينتي: “إن مركز التحكم، من خلال مشغليه، هو الذي اتخذ قرار استئناف حركة المرور، في ظل ظروف لا يمكن تفسيرها من وجهة نظرنا”. وأضاف في وقت لاحق: “من الواضح أنه كان قرارا خاطئا”.
وقال بوينتي إنهم حددوا هوية الشخص الذي قرر السماح لقطار رينفي بمواصلة التحرك على الرغم من توقف قطار إيريو بالفعل، لكنه لم يتحدث إلى مشغل مركز التحكم. وقال بوينتي في المؤتمر الصحفي: “هذا الشخص يخضع لما يقرره التحقيق”.
وقالت حكومة منطقة كاستيا لا مانشا، حيث تقع بلدة توليدو، في منشور على وسائل التواصل الاجتماعي إن 53 شخصًا ما زالوا يتلقون العلاج الطبي في مرافق الرعاية الصحية. وبلغ عدد الأشخاص الذين دخلوا المستشفى 107 في وقت سابق من اليوم.
وقال رينفي إن خدمات القطارات بين مدريد وسيوداد ريال والأندلس تم تعليقها.
يعد تصادم يوم الأربعاء هو أكثر حوادث القطارات دموية في البلاد منذ حادث عام 2013 في سانتياغو دي كومبوستيلا والذي أسفر عن مقتل 80 شخصًا. لكن الاصطدام الأخير يأتي في أعقاب حادث قطار مميت مماثل في يناير، والذي شارك فيه قطارات عالية السرعة تديرها نفس الشركتين. وأسفر الحادث الذي وقع في أداموز بقرطبة عن مقتل 46 شخصا وإصابة 122 آخرين.
وأعلن رئيس الوزراء بيدرو سانشيز، الذي زار موقع التحطم، أن حكومته ستعلن الحداد لمدة ثلاثة أيام ردا على ذلك، وتعهد بإجراء تحقيق. وقال سانشيز: “ما هو غير مقبول بالنسبة لدولة مثل إسبانيا هو أن تتعرض لحادثين للسكك الحديدية عالية السرعة في نفس العام”، على الرغم من أنه أشار إلى أنه “من المرجح للغاية أن يكون الحادثان غير مرتبطين”.
وعلى الرغم من الحادث، أصر بوينتي على أن نظام السكك الحديدية الإسباني “آمن ويمكن مقارنته بأنظمة البلدان الأخرى في منطقتنا”. ومع ذلك، على الرغم من وجود لوائح وبروتوكولات “واضحة للغاية”، اعترف بأنه “من الواضح أن الإخفاقات يمكن أن تحدث”.
ماذا حدث؟
وشملت الحوادث قطار رينفي فائق السرعة المتجه إلى إشبيلية وعلى متنه 393 شخصا، وقطار إيريو الذي يحمل 151 راكبا. غادر قطار رينفي مدريد في الساعة 8:00 صباحًا بالتوقيت المحلي، بينما غادر قطار إيريو مبكرًا في الساعة 7:54 صباحًا، يسير على نفس الطريق.
تستخدم البنية التحتية للسكك الحديدية في إسبانيا خط LZB الألماني (تأثير الخط) وهو عبارة عن تقنية أمان للسكك الحديدية تراقب سرعات القطارات وترسل تعليمات المرور إلى كابينة السائق. تهدف العمليات إلى العودة إلى التحكم اليدوي عند فشل نظام السلامة الآلي.
قال بوينتي، في المؤتمر الصحفي، إنه في حوالي الساعة 8:30 صباحًا، تعرضت ثلاثة أجهزة كمبيوتر على شبكة السكك الحديدية لفشل في الاتصال، مما أدى إلى انقطاع نظام التحكم LZB عن العمل على امتداد 63 كم (39 ميلًا) من المسار. وقال بوينتي إن هذا أدى تلقائيًا إلى إيقاف ستة قطارات تسير في هذا القسم. سيتولى مركز القيادة المركزي الإدارة اليدوية لحركة السكك الحديدية.
وبحلول الساعة 8:36 صباحًا، سمح مركز القيادة لقطار رينفي بمواصلة رحلته “بشكل طبيعي”، على الرغم من أن بوينتي يقول إن البروتوكولات الداخلية تملي خلاف ذلك وأن “الإشارة الحمراء” كان يجب أن تمنع استئناف الرحلة. كان على قطار رينفي أن يقطع مسافة 25 كيلومترًا (15.5 ميلًا) قبل أن يصطدم بقطار إيريو، بعد حوالي 17 دقيقة، في الساعة 8:53 صباحًا. لا تزال السرعة التي وصل إليها قبل الاصطدام غير معروفة، ولكنها قد تصل إلى 200 كيلومتر في الساعة (124 ميلاً في الساعة) لهذا الامتداد من المسار.
ماذا تعرف عن السكك الحديدية الإسبانية عالية السرعة
تعد إسبانيا من بين رواد العالم في الاستثمار في البنية التحتية للسكك الحديدية المحلية عالية السرعة – والتي تُعرف بأنها قضبان للقطارات التي يمكنها السفر بسرعة 250 كم / ساعة (155 ميلاً في الساعة) وأكثر، وفقًا لتقرير مراقبة سوق السكك الحديدية التاسع الصادر عن المفوضية الأوروبية العام الماضي. ويظهر التقرير أن إسبانيا، من بين دول الاتحاد الأوروبي، خصصت أكبر قدر للسكك الحديدية عالية السرعة بين عامي 2018 و2022، بمتوسط 1.5 مليار يورو (حوالي 1.67 مليار دولار) سنويًا.
تظهر أحدث البيانات الصادرة عن الاتحاد الدولي للسكك الحديدية أن إسبانيا قد وضعت ما يقرب من 4000 كيلومتر (2400 ميل) من المسار عالي السرعة، في المرتبة الثانية بعد الصين، التي وضعت أكثر من 47000 كيلومتر (28000 ميل).
لم تفتح الدولة الأوروبية بشكل قانوني سوق السكك الحديدية التجارية المحلية عالية السرعة للركاب أمام المنافسين من القطاع الخاص إلا في ديسمبر 2020، وأصبحت Iryo واحدة من مشغلي السكك الحديدية التجارية عالية السرعة في إسبانيا في عام 2022.
منفذ الأخبار الإسباني المناقشة وذكرت نقلاً عن بيانات من وكالة سلامة السكك الحديدية الحكومية، أن عدد “الحوادث الكبيرة” على شبكة السكك الحديدية في البلاد قد زاد على مر السنين.
